（ご参考）
2009年12月01日
マツダ、『プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』を山口県に納車
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マツダ株式会社（以下、マツダ）は、ハイブリッドシステムを搭載し、水素を燃料として走行する水素ロータリーエンジン車『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』を、山口県にリース販売し、本日納車いたしました。
『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』のリース販売は、2009年5月の岩谷産業株式会社、2009年9月の広島県、広島市に続き4台目となります。今回納車された車両は、環境啓発イベントなどで使用されるほか、公用車としても利用される予定です。
『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』は、電気モーターで走行する独自のハイブリッドシステムの採用により、従来の水素自動車『マツダ RX-8 ハイドロジェンRE』に比べて、水素での航続距離を2倍の200kmに延長するとともに、走行性能を大幅に向上させています。また、『マツダ RX-8 ハイドロジェンRE』と同様、水素だけでなくガソリンも燃料として使用できる「デュアルフューエルシステム」を搭載しています。
『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』（山口県納入車）
マツダは、技術開発長期ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言」に基づき、走る歓びと環境・安全性能が調和した、進化する“Zoom-Zoom”の世界を追求し、『見て乗りたくなる、乗って楽しくなる、そしてまた乗りたくなる』クルマづくりを目指していきます。
『マツダ プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』の主要諸元は以下の通りです。
| ・ベース車両 |
マツダ プレマシー |
| ・全長 |
4,565mm |
| ・全幅 |
1,745mm |
| ・全高 |
1,620mm |
| ・ベースエンジン |
マツダ 水素ロータリーエンジン（デュアルフューエルシステム） |
| ・モーター |
交流同期電動機 |
| ・最高出力 |
110kW |
| ・ジェネレーター |
交流同期電動機 |
| ・バッテリー |
リチウムイオン（Li-ion） |
| ・乗車定員 |
5名 |
| ・使用燃料 |
水素およびガソリン |
| ・燃料タンク |
水素：35MPa（気圧）高圧水素ガスタンク |
＜ご参考＞マツダの水素自動車開発の歩み
| 1991年 |
水素ロータリーエンジン第1号車『HR-X』を開発 |
| 1992年 |
燃料電池搭載ゴルフカートの実験走行 |
| 1993年 |
水素ロータリーエンジン『HR-X2』を開発
水素ロータリーエンジン搭載のロードスター実験車を開発 |
| 1995年 |
水素ロータリーエンジン搭載のカペラカーゴで、日本初の公道試験走行を実施 |
| 1997年 |
燃料電池車『デミオ FC-EV』を開発 |
| 2001年 |
燃料電池車『プレマシー FC-EV』を開発、日本初の公道試験走行を実施 |
| 2003年 |
RX-8 水素ロータリーエンジン開発車を発表 |
| 2004年 |
『RX-8 ハイドロジェンRE』が大臣認定を取得し、公道走行を開始 |
| 2006年 |
『RX-8 ハイドロジェンRE』の国内リース販売開始（以後現在まで計8台を納車） |
| 2007年 |
ノルウェーの国家プロジェクト『HyNor』と『RX-8 ハイドロジェンRE』の納入に合意 |
| 2008年 |
ノルウェーにて『RX-8 ハイドロジェンRE』モニター車の公道走行を開始 |
| 2009年 |
『プレマシー ハイドロジェンREハイブリッド』リース販売開始 |
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