マツダ 雄（TAKERI）のパワーユニットは、圧縮による自然発火エンジンとして世界一^※の低圧縮比を実現した新世代クリーンディーゼルエンジンSKYACTIV-Dです。この低圧縮比によって、エネルギーを高効率で引き出す理想的な燃焼サイクルを実現。また、エンジンにかかる負荷が軽減されるため、エンジン各部の軽量化や機械抵抗の大幅低減などが可能となります。これらによって、いわゆるディーゼルエンジンの常識を覆す爽快な加速フィールと優れた燃費性能を同時実現、航続距離は1,500kmを想定しています。
さらに、世界初^※のわずか一回の圧縮での着火を実現したディーゼルエンジン用のi-stopも採用。再始動時にバッテリーやスターターモーターへの負荷が少なく、無駄な燃料を使わない優れた環境性能により、従来のディーゼルエンジン車のアイドリングストップとは一線を画した、ドライバーにとってストレスのない、スムーズで素早い再始動を実現しています。また、マツダ独自の減速エネルギー回生システムi-ELOOPを搭載し、走行性能と燃費性能の大幅な向上を図っています。

※2011年11月現在 マツダ調べ

Mazda TAKERI's new SKYACTIV-D clean diesel engine achieves compression-induced spontaneous ignition at the world's lowest* compression ratio. The major result is an ideal combustion cycle with highly efficient energy conversion. It also results in lower mechanical stress, reducing friction and allowing dramatic reductions in the weight of each engine component. Thanks to these benefits, SKYACTIV-D delivers exhilarating acceleration in combination with exceptional fuel economy to upend conventional views of the diesel engine, and its cruising range is expected to be 1,500km.
TAKERI is also equipped with an i-stop system specifically developed for use with a diesel engine that achieves the world's first* re-ignition with a single compression. This eliminates the load on the battery and starter motor during restarts and cuts fuel wastage to achieve superior environmental performance. This clearly sets i-stop apart from conventional diesel engine idling stop systems, giving smooth, fast restarts and relaxed, stress-free driving.
In addition, TAKERI features Mazda's unique regenerative braking system i-ELOOP to greatly improve driving performance and fuel economy.

*As of November 2011, Mazda data.