• 出力および燃費性能の向上

新しく開発したクリーンディーゼルエンジンは、400Nmというクラストップレベルのトルク性能を実現しながらも、インジェクターの改善や低圧縮比化などにより低燃費を実現しています。

• 燃料噴射系技術 および コモンレールシステムの進化

より低いエミッションと燃費の両立をするためには、エンジン負荷や回転速度で変化する燃焼要求を より緻密に最適化制御していく必要があります。それらの具現化のために、ディーゼルエンジンの燃料供給系；コモンレールシステムを進化させました。
コモンレール内の燃料圧力を200MPa(業界トップレベル)に上げ、インジェクターの噴射口面積を20%ほど小さくし、最小噴射間隔を30%短縮させました。これにより、より緻密な燃料噴射パターンが可能となり、燃料噴射の噴霧粒径、噴射量、回数、タイミングの最適制御により、燃費とススの量を低減することができました。

• 新開発ディーゼル・パティキュレート・フィルター(DPF)

ディーゼルエンジン特有のススを燃焼処理する工程では、排出ガス温度を上昇させるために余分に燃料を使用するため、燃費を悪化させる一因となっています。独自開発したPM燃焼触媒はセラミックス・サポート材中の内部酸素が移動しやすく、多くの酸素を活用できるようにすることでススの燃焼処理速度を大幅に高めることに成功しました。これにより、ススの燃焼処理に必要な燃料を節約することができ、低燃費化による二酸化炭素(CO2)の削減と排出ガスのクリーン化を両立させることが可能になりました。

• 低圧縮比化と多段噴射

低圧縮比化、精密燃料噴霧制御技術、EGRシステムの大型化や、剛性の高いロアブロック構造の採用などにより、騒音・振動エネルギーを低減することができました。これにより、ディーゼルエンジンとは思えないくらいの静粛性と滑らかな回転を実現できたのです。

• MZR-CD 2.2エンジン主要諸元