モータージャーナリスト4名、500km超に及ぶ九州の公道をCX-5 SKYACTIV-D で グランドツーリング。シティエリア、ハイウェイ、ワインディングとコースを変え、SKYACTIV TECHNOLOGYの真価に迫ります。
（外部サイトに移動します）
マツダが社運をかけて開発したSKYACTIV TECHNOLOGYを全面的に搭載した快作SUV「CX-5」がついに姿を現した。新世代クリーンディーゼルはどんな走りを見せるのか？サーキットにはSKYACTIV技術採用のデミオ、アクセラもスタンバイ。13組25名の読者と人気評論家による最新マツダ徹底試乗！
（外部サイトに移動します）
このセグメントにおける“世界基準”とも言われる定番モデルのVWゴルフと、かねてから本場欧州でゴルフに挑戦し続けてきたマツダアクセラ。モータージャーナリスト河口まなぶのIMPRESSION！
（外部サイトに移動します）
SKYACTIV技術は電気モーターを利用せず、エンジンの70％のエネルギーロスを徹底して削減することでハイブリッド車並みの低燃費を実現しています。
さらにモーターやバッテリー必要としないために車両重量が軽く、走りも軽快なところが特長といえます。
（出典：自社調べ サンプル数 212件 商品特長提示後アンケート回答）
SKYACTIV技術搭載車は従来のクルマと同様のメンテナンスで、ハイブリッド車と同等※の燃費を実現している経済性が評価されています。
（出典：自社調べ）※2011年5月マツダ調べ
SKYACTIV技術はハイブリッド車同等※の燃費を実現しながら、走ることの楽しさを追求している独自性が評価されています。また、デミオのスタイリッシュな外観はエコカーの枠組みでも魅力と捉えられています。
（出典：自社調べ）※2011年5月マツダ調べ
2月17日（金）〜2月19日（日）の3日間で合計125,195人の来場者で賑わった札幌モーターショー2012で、クリーンエネルギーカー体験試乗会が行われました。長蛇の列ができる中、ひときわ人気を集めたクリーンディーゼルエンジン搭載の「MAZDA CX-5」。試乗のチャンスを獲得した方々に、今までのディーゼル車のイメージと、試乗後どう変化したかをお聞きしました。
私は今、夫婦二人なので多人数乗車は必要ありませんので、ミニバン以外の車を探しています。燃費の良いコンパクトカーも選択肢としてありましたが、東京モーターショーでCX-5のデザインに一目ぼれし、発売されたと聞き、試乗させてもらいました。
試乗車がガソリンだったので最初はパワーはどうかな?と思っていましたが、乗せてもらって、十分満足できました。私はSUVとして山道や遠出などはあまりなく、街乗り中心のサンデードライバーですので、ガソリンのこのパワーで十分です。それよりこの車を街中で乗った時のかっこ良さを試乗していて想像してしまいました。試乗してる時にもたくさんの人の注目を浴びましたよ!
（40〜44歳 / 男性 / 広島県 ）
デミオ13C-V前期型オーナーでしたので、比較しつつの試乗でした。
乗り心地や静粛性など、いわゆるNVHの総合力が1ランクか2ランクは上がってる印象で、シートの当たり具合も変更されているせいか長距離ドライブでも疲労度が少なそうです。
i-DMも新しい試みで、ただエコ重視でまったり走るだけでなく、本当の意味でのエコドライブを学べるのはマツダならではで素晴らしいです。
思いのほかエンジンを回しても(3000rpm程でも)エコ判定だったのが驚きで「我慢の要らないエコドライブ」って言ったら大げさかもしれませんがあながち間違ってもいないはずです。
（30〜34歳 / 男性 / 埼玉県）
アクセラを走らせるとスカイドライブの出来の良さにびっくりしました。ネット上で「素晴らしい」なんてコメントを半信半疑で読んでいましたが、身をもって理解することができました。
前車アテンザの4ATとの比較、シフトショックやすべりを感じませんでした。エンジン音も静かで、わずかなアクセルの踏み込みで十分な加速が得られます。
評判どおりデミオのスカイアクティブとは異なりますね。燃費重視のセッティングではありませんね。私はアクセラのセッティングの方が好きです。
（40〜44歳 / 男性 / 大阪府）
シートの密着感というか、フィット感が心地よく、185cmの自分が運転しても、窮屈な感じもなく、適度な広さと、大きな視界。160cmの嫁さんも楽な運転姿勢が取れました。
走り出しました!マイナーチェンジ前に試乗した時より、かなり静かな室内に驚きました。荒れた舗装路を走りましたが、ゴツゴツせず、快適な乗り心地に感動。もっと乗りたくなりました。スカイアクティブについては、難しいことは分かりませんが、加速もスムーズで、快適ドライブしてしまいました(笑)特殊な運転をせずに低燃費なのには、やはり驚きです。
（35〜39歳 / 男性 / 長野県）
気持ちよかったのは、高速への合流。料金所を過ぎてカーブを徐々に加速し合流車線から本道へ。アクセルを踏み込むと小気味よくシフトアップして加速していく。ツボにはまったって感じで、よくできたATに感動した。高速安定性もよく、ロードノイズも気にならない。というより、BoseのサウンドシステムAUDIOPILOTのできがよいというべきか。アクセルへの反応のよくトラックなどを追い越しながら、自分のペースで走ることができ、快適なドライブだった。
燃費もリッター17.3kmと満足できる数値。燃費を気にしながら走ればもっと、数値は上がると思う。
まもなく1ヶ月点検。ぼちぼちエンジンをしっかり回して、ドライブを楽しみたい。
（ 50〜54歳 / 男性 / 山口県 ）
1.ボディ剛性・足回りはバツグン
ボディ剛性は、全く「よじれ」を感じさせません。足回りは堅く、ボディ剛性と相まって思い通りの軌跡を描いてコーナーリングしていく。
2.ターボ車に比べてれば、加速は「まったり」
バドルシフトで5・4速を活用することで加速感を得ています。加速中にディスプレーの瞬間燃費を見て、思わずアクセルをゆるめてしまいますが、瞬間燃費は見ないようにしてアクセルをゆるめないことです。
（ 60歳以上 / 男性 / 兵庫県 ）
今までレガシーに長年乗っていたのですが、こちらのほうが軽快で、キビキビしています。
まだ試乗でしか乗ったことないのに、最初からこの自動車に馴染んでいて安心して運転できるという不思議な感覚を味わいました。
私はバイクが好きなのですが、この自動車はバイクに近いほど運転していて楽しいです。
プリウス、スィフト、デミオ、フィット、その他色々と、試乗しましたが、走ったときの気持よさ、しっくり来る感じ、振動の少なさ、圧倒的にこの車がよいと実感しました。
（ 45〜49歳 / 男性 / 東京都 ）
最近だと燃費を考えて流行のハイブリッド車も考えたりしてましたが、試乗しても走りの感覚がいまいちパッとしませんでしたが、SKYACTIVのアクセラスポーツを試乗させてもらった時に「求めていたのはこの車だ!!」と一目惚れ。
見た目良し。燃費良し(前車比較)。加速良し(前車比較)。ブレーキング感覚良し。コーナーリングの安定性良し。シートも低すぎずホールディングも悪くない。4人であれば十分なスペース。視界も悪くない。トランクルームも一番大きいキャリーバッグを一個入れても余裕がある。安全性能も標準装備で充実。価格に関しても可能な予算でいける。全てにおいて不安要素が無く、最低限度欲しいと思う部分を上回っていました。
（ 35〜39歳 / 男性 / 滋賀県 ）
通勤で一日90Km走るのですが、今まで乗っていたアクセラが12.5Km/Lだったのに対して、20〜21Km/Lという燃費の良さです。
走行にも不満はなく、実にキビキビと走ります。
i-DMも小まめに確認していると、省エネ運転が楽しくなります。
i-Stopもなかなかの優れもので、停止・発進に違和感を感じません。
（55〜59歳 / 男性 / 千葉県）
新しい技術というのは何かしらの問題もおこるかも?という不安とどれほどのものなのか?という期待の入り混じった興奮を抑えられずに納車の日を迎えたわけですが・・・これは予想を上回ってしまいました。
アクセルを開けてもイイエンジン
結構踏んでも燃費はいいんですよ!もちろん踏んだ分だけ燃費は落ちますが、落ち方が他のものと全然ちがうんです。これってスゴイんじゃないかな?って思ってます。
燃費は気になる・・・でも走りも犠牲にはしたくないって人がいると思いますが、中速からスイーっと加速するところやキビキビした走り!イイです。
（35〜39歳 / 男性 / 秋田県）
