燃費性能、加速性、乗り心地、
そのすべてを向上させるハイブリッドシステム
1.5L 1NZ-FXE VVT-i※1 エンジン 1LMモーター
低燃費はもちろん、エンジンとモーターによるスムーズな加速性能、低重心化や静粛性の向上による優れた乗り心地など、優れた走行性能も実現しています。
（搭載グレード：ハイブリッド車）
- VVT-i〔連続可変バルブタイミング機構〕：Variable Valve Timimg-intelligent
走行状況に応じてモーターとエンジンを最適に制御。
停車時はアイドリングストップ。
信号待ちなどの停車時では、エンジンを停止してアイドリングを自動的にストップ※2。エンジン停止中でもエアコン（冷房）が使えます。
停車時はアイドリングストップ。
信号待ちなどの停車時では、エンジンを停止してアイドリングを自動的にストップ※2。エンジン停止中でもエアコン（冷房）が使えます。
スタート時はモーターで発進。
アクセルを踏むとモーターだけ※3で発進。静かに、そしてスムーズに走り出します。
スタート時はモーターで発進。
アクセルを踏むとモーターだけ※3で発進。静かに、そしてスムーズに走り出します。
モーターとエンジンを効率よく駆動。
モーターとエンジンを最適な効率で制御。状況により充電も行い、低負荷時はモーターのみで走行できます。※3
モーターとエンジンを効率よく駆動。
モーターとエンジンを最適な効率で制御。状況により充電も行い、低負荷時はモーターのみで走行できます。※3
伸びのある加速フィーリング。
加速時はエンジンに加え、バッテリーからもパワーを供給。さらに駆動力がアップします。
伸びのある加速フィーリング。
加速時はエンジンに加え、バッテリーからもパワーを供給。さらに駆動力がアップします。
減速時にバッテリーに充電。
減速時には車輪がモーターを駆動し、発電。エネルギーを効率よく回収し、バッテリーに充電します。
減速時にバッテリーに充電。
減速時には車輪がモーターを駆動し、発電。エネルギーを効率よく回収し、バッテリーに充電します。
モーターのみで静かに走行可能※4。
EVドライブモードなら、モーターのみで静かに走行可能。早朝や深夜にエンジン音を気にしなくてすみます。
モーターのみで静かに走行可能※4。
EVドライブモードなら、モーターのみで静かに走行可能。早朝や深夜にエンジン音を気にしなくてすみます。
- ハイブリッドシステム 動作モードイメージ※5
- ハイブリッドバッテリーの充電が少なくなると、停車時でもエンジンがかかり発電用モーターを駆動させてハイブリッドバッテリーを充電します。また、暖房時や使用状況に応じてエンジンがかかることがあります。詳しくは取扱書をご覧ください。
- 状況によりエンジンが作動している場合があります。
- ハイブリッドシステムの状態によっては使用できない場合があります。また、走行距離は、ハイブリッドバッテリーの状況によって異なります。詳しくは販売会社へおたずねください。
- ハイブリッドシステムの状態や走行状況により、実際の動作モードとは異なる場合があります。
ハイブリッドシステムの状況をひと目で。
ハイブリッドシステムインジケーター
ハイブリッドシステムの出力やチャージの状態をリアルタイムに表示。エコエリア内にバーを収めることで、環境に配慮した走りができます。
（標準装備：ハイブリッド車）
- パワーエリア
パワフルな走りの状態です。
- エコエリア
エコ運転を実現できている状態です。
- ハイブリッドエコエリア
エンジン停止状態を多く含む状態です。
- チャージエリア
エネルギーを回収してバッテリーを充電している状態です。
- 駆動用電池残量
- パワーエリア
パワフルな走りの状態です。
- エコエリア
エコ運転を実現できている状態です。
- ハイブリッドエコエリア
エンジン停止状態を多く含む状態です。
- チャージエリア
エネルギーを回収してバッテリーを充電している状態です。
- 駆動用電池残量
- 1.5L 1NZ-FXE VVT-iエンジン
低燃費と低排出ガスに大きく貢献。
燃費効率に優れたアトキンソンサイクルエンジンとクールドEGR※6（排出ガス再循環）システムの採用で、高いエンジン効率を実現。低燃費とハイパワーを両立しています。
（標準装備：ハイブリッド車）
- 昇圧コンバーター付パワーコントロールユニット
電流を最適に制御。
バッテリーの直流電流と駆動用・発電用モーターの交流電流を最適に制御するユニット。高効率・小型・軽量ユニットの採用で、低燃費を実現しています。
（標準装備：ハイブリッド車）
- ハイブリッドトランスアクスル
低燃費化のために高めた伝達効率。
駆動用・発電用モーターと動力分割機構などで構成されたトランスアクスル。ギヤトレーンを最適設計した高効率・小型・軽量ユニットの採用で、動力の伝達ロス低減を実現しています。
（標準装備：ハイブリッド車）
- ハイブリッドバッテリー（ニッケル水素バッテリー）
コンパクトで高性能。
駆動用モーターに最適な電力を供給するコンパクトタイプのバッテリー。リアシート下に配置することで、ラゲッジスペースのゆとりを確保しています。
（標準装備：ハイブリッド車）
- EGR：Exhaust Gas Recirculation
優れた走行性能
モーターとエンジンの長所を活かし、低燃費でありながらスムーズな発進、伸びのある加速フィーリングを追求。さらに路面の凹凸に応じて車体の上下の揺れ（ピッチング）を軽減し、滑らかでフラットな乗り心地に貢献するばね上制振を軽減するなど、優れた走行性能を実現しています。
（標準装備：ハイブリッド車）
ECB（電子制御ブレーキシステム）
油圧ブレーキと回生ブレーキの制動力分担を最適に制御するECB※7により、制動力をしっかりと確保しながら運動エネルギーの回収量（充電量）を最大化させます。
（標準装備：ハイブリッド車）
- ECB：Electronically Controlled Brake System
ゲート式シフトレバー/電気式無段変速機
ゲート式シフトレバー/電気式無段変速機
ハイブリッド車だからといって、とくに難しい操作は必要ありません。従来の感覚で自然に操作できます。
（標準装備：ハイブリッド車）
走りを選べる2つのモードスイッチ
走りを選べる2つのモードスイッチ
エコドライブモード
燃費優先の走りをサポート。アクセル操作に対する駆動力とエアコンの消費電力などを省エネ化します。
EVドライブモード
モーターのみで静かに走行。深夜のエンジン音や、ガレージ入出庫時での排出ガスを抑えたいときに便利です。
（標準装備：ハイブリッド車）
- 設定した各モードスイッチをもう一度押せば、「通常走行モード」に戻ります。
1.5L 1NZ-FE VVT-i※8 エンジン
停車と発進の多い街中での走行で多く使用する低中速域でのトルクを十分に確保。同時にスムーズな加速性能も実現しています。さらに、低燃費と低排出ガスを追求。クリーンかつランニングコストにも優れたエンジンです。
（搭載グレード：ガソリン車）
エコカー減税対象※9
WLTCモードによる燃費表記
燃料消費率（国土交通省審査値）※10※11
| ガソリン車（2WD） | ガソリン車（4WD） | ハイブリッド車（2WD） | |
|---|---|---|---|
| WLTCモード燃費※11 | 17.2km/L | 14.6km/L | 22.6km/L |
| 市街地モード（WLTC-L）※11 | 12.7km/L | 10.7km/L | 22.0km/L |
| 郊外モード（WLTC-M）※11 | 18.5km/L | 15.6km/L | 23.7km/L |
| 高速道路モード（WLTC-H）※11 | 19.3km/L | 16.5km/L | 22.2km/L |
JC08モードによる燃費表記
燃料消費率（国土交通省審査値）※11
| ガソリン車（2WD） | ガソリン車（4WD） | ハイブリッド車（2WD） | |
|---|---|---|---|
| JC08モード | 19.6km/L | 15.8km/L | 27.8km/L |
（2WD車）
- VVT-i〔連続可変バルブタイミング機構〕：Variable Valve Timimg-intelligent
- 自動車重量税の減税が受けられます。詳しくは販売店におたずねください。
- WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
- 燃料消費率は、定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用時等）に応じて燃料消費率は異なります。
目指したのは、シーンを選ばないゆとりの走り。
積載性と乗り心地の両立
長時間の運転や悪路走行でも、快適な乗り心地を目指して、自動無段変速機（CVT）の搭載を念頭に、クルマの基本構造から見つめ直しました。アッパーボディとサスペンションを含むアンダーボディを最適化したフロント部と荷室の積載性を確保したリア部を融合。積載性のみならず、高い静粛性、乗り心地の良さ、高速道路やカーブなどでの走行安定性をも追求しました。
積載性を確保しながら、走りも妥協しない。
高性能サスペンション
スプリング、アブソーバー、スタビライザーなどを最適化。
積載量にかかわらずさまざまな場面でしっかりとした操縦性、車両安定性を確保するとともに、路面からのゴツゴツ・ブルブルといった振動を抑え、上質な乗り心地も高次元で両立しています。
（搭載グレード：全車）
高性能サスペンション
スプリング、アブソーバー、スタビライザーなどを最適化。
積載量にかかわらずさまざまな場面でしっかりとした操縦性、車両安定性を確保するとともに、路面からのゴツゴツ・ブルブルといった振動を抑え、上質な乗り心地も高次元で両立しています。
（搭載グレード：全車）
サスペンションイメージ図
自動無段変速機（CVT）
エンジンの力を無駄なく路面に伝える、変速ショックのないトランスミッション。低燃費、静粛性、滑らかな走行フィーリングを実現します。
（標準装備：ガソリン車）
車速感応式電動パワーステアリング
車速感応機能により、低速走行時には軽く、高速時には確かな手応えのある操舵フィーリングが得られます。またギア比を穏やかに設定し、高速時においてもステアリングが切れ過ぎないよう配慮。さまざまな速度域において、安心してステアリングを操作できます。またステアリングには、運転しやすい位置に上下調整できるチルト機能も搭載しています。
（標準装備：全車）
ディスクブレーキ（フロント）
積載時でも安心感のあるブレーキ性能を確保するため、大径のベンチレーテッドディスクブレーキを採用。さらに、ブレーキフィーリング向上のため、専用チューニングを施しています。
（標準装備：全車）
4WD
滑りやすい路面や登り坂などでスムーズな発進、加速に貢献します。通常の直進走行ではFF（前輪駆動）に近い状態で、前後輪に回転差が生じるとビスカスカップリングにより、その回転速度の差に応じた最適なトルクを後輪へ配分します。
（搭載グレード：4WD全車）
- オフロード走行やラリー走行などが目的ではなく、一般道での優れた走行安定性に寄与することを目的とした4WDです。
4WD
滑りやすい路面や登り坂などでスムーズな発進、加速に貢献します。通常の直進走行ではFF（前輪駆動）に近い状態で、前後輪に回転差が生じるとビスカスカップリングにより、その回転速度の差に応じた最適なトルクを後輪へ配分します。
（搭載グレード：4WD全車）
- オフロード走行やラリー走行などが目的ではなく、一般道での優れた走行安定性に寄与することを目的とした4WDです。
4WDイメージ図
最小回転半径
小回りがきくコンパクトなボディサイズで、最小回転半径4.9mを実現。細い路地に入る時やUターン時、車庫入れや縦列駐車時の取り回しが軽快に行えます。
（標準装備：全車）
- 最小回転半径イメージ図
立体駐車場もOK！
一般的な立体駐車場（制限高：1.55m）に入庫できる全高をキープ。街中で扱いやすい実用性と室内の快適性を兼ね備え、さまざまなビジネスシーンで活躍できるよう配慮しています。
- すべての立体駐車場に駐車可能とは限りません。車両の状態により、表示寸法上は駐車可能な場合でも、車高検知装置（センサー）による警告、車高制限バーへの干渉などで駐車できない場合があります。
アイドリングストップ機能
信号待ちや一時停止時に、エンジンのアイドリングを自動的にストップ※12。ブレーキペダルから足を離すだけで素早く再始動します。またアイドリングストップ状態でも、オーディオやナビは使用可能。空調は車内外の環境に応じて自動制御します※13。また、状況によってはエンジンを始動し、エアコンを作動させることで、快適性を優先します。
（標準装備：2WDガソリン車）
信号待ちや一時停止時に、エンジンのアイドリングを自動的にストップ※12。ブレーキペダルから足を離すだけで素早く再始動します。またアイドリングストップ状態でも、オーディオやナビは使用可能。空調は車内外の環境に応じて自動制御します※13。また、状況によってはエンジンを始動し、エアコンを作動させることで、快適性を優先します。
（標準装備：2WDガソリン車）
停車すると、瞬時にエンジンをストップ。
停車すると、瞬時にエンジンをストップ。
ブレーキを離すと、スムーズに発進。
エンジンを停止させた直後でも、素早く再始動することが可能です。
ブレーキを離すと、スムーズに発進。
エンジンを停止させた直後でも、素早く再始動することが可能です。
もちろん、坂道発進もスムーズに。
坂道ではアイドリングストップ状態から再始動する時は、ヒルスタートアシストコントロールが車両の後退を抑制します。
もちろん、坂道発進もスムーズに。
坂道ではアイドリングストップ状態から再始動する時は、ヒルスタートアシストコントロールが車両の後退を抑制します。
- アイドリングストップ機能作動イメージ図
スピードメーター（メーター照度コントロール付）
［ハイブリッド車用］
ハイブリッド車用に開発された一眼メーター。シンプルでありながらも洗練された数字や目盛りのデザインで、見やすさとデザイン性を両立させています。
［ガソリン車用］
シンプルなデザインのメーターは、文字盤の配色や目盛り表示にこだわるなど、昼夜問わず高い視認性を確保するための配慮がなされています。
マルチインフォメーションディスプレイ
［ハイブリッド車用］
外気温や航続可能距離などの基本情報から、駆動用電池残量、ハイブリッドシステムインジケーターなどハイブリッド車ならではの情報まで、幅広い運転情報がコンパクトにまとめられ、見やすくデザインされています。
［ガソリン車用］
外気温、瞬間燃費、レーンディパーチャーアラートなどの多彩な運転情報を確認できます。
- 画像は点灯状態を演出しています。
- 画像は説明のためのイメージです。
- シフトが「D」ポジションの状態でブレーキを踏み、車両が停止するとエンジンが自動的に停止します。（エンジン停止には、いくつかの条件があります。詳しくは販売会社におたずねください。）
- アイドリングストップ中のエアコンは送風となります。
- 掲載されている写真にはメーカーセットオプションおよびショップオプションを含む場合があります。
- ショップオプションは、お選びのグレードによりお取り付け出来ないものや、同時装着出来ないものがあります。詳しい装着条件につきましては営業スタッフへお問合せください。
- メーカーセットオプションは車両ご注文時に申し受けます。メーカーの工場で装着するため、ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。価格については販売会社が独自に決めておりますので、詳しくは販売会社にお問合せください。
- 掲載の画像はご覧いただくディスプレイの表示等の特性により、実物と印象が相違する場合があります。また、ボディカラー及び内装色が実車と違って見えることがあります。詳しくは営業スタッフにおたずねください。
