AUTOMOBILE COUNCIL 2016 MAZDA DESIGN HERITAGE

所得水準の向上やライフスタイルの変化にともない、人々のマイカーへの夢が高まり始めた1960年、R360クーペはマツダ初の乗用車としてデビューします。
軽自動車規格に収まるコンパクトなボディに1290mmという低い車高、2＋2のコンパクトなキャビンを包んだスタイリッシュで機能的な美しいクーペフォルムは、当時の日本のカーデザインの最先端をいくものでした。

世界で初めて2ローター・ロータリーエンジンを搭載した量産車となるコスモスポーツが初めて公開されたのは1963年10月の東京モーターショー（当時の全日本自動車ショー）でした。
デザインを担当したのは入社2年目の、マツダ初の社員デザイナー小林平治です。
彼はロータリーエンジンのコンパクトさを生かし、実寸以上に伸びやかに感じるエレガントなフォルムの未来的なデザインを描きました。
当時の松田恒次社長は、このプロトタイプでモーターショー会場に乗りつけました。

1966年、マツダの最上級乗用車として登場したのがルーチェ1500でした。
イタリア・ベルトーネのオリジナルデザインをもとに、マツダの社内デザイナーが独自のテイストを加味したモダンで繊細なデザインは、イタリア語で「光」や「輝き」を意味する「LUCE」の名にふさわしく、当時の日本車のなかでもまぶしいばかりの個性を放っていました。そして3年後の1969年10月に登場したのが、ハードトップクーペボディに655cc×2の新開発ロータリーエンジンを搭載した、このルーチェロータリークーペです。

1971年に登場したサバンナ（輸出名はRX-3）は、ロータリーエンジンの持つ力強さを表現するため、大草原を駆けめぐる百獣の王ライオンをイメージしてデザインされました。
抑揚の効いたロングノーズ＆ショートデッキのスタイルに、獲物を狙う精悍なフロントマスク、ライオンのたてがみをイメージしたエアエクストラクターが与えられ、オーバーフェンダーの組み合わせにより、迫力ある外観を実現しました。
1972年、走りの性能をより強化したスポーツグレードが追加されます。
それがこのサバンナGTです。

のちにデザイン本部長となる福田成徳は、カリフォルニアでの駐在中、合理的なコンパクトカーやトラックに埋め尽くされたハイウェイを見て、理屈抜きで気持ちをワクワクさせるクルマが必要だと考え、ロードスターのデザインに着手します。
シンプルで飽きのこないデザインとしながら、見た瞬間に心を奪われるような豊かな表情を与えるため、マツダデザインが得意とする立体造型を徹底的に磨きました。
誕生したロードスターは世界中で愛され、一度は途絶えたライトウェイトスポーツ文化を復興に導く先駆けとなりました。

「CAR as ART」の理想のもと、美を探求する創作活動を行ってきたマツダは、その一つの到達点として2015年、RX-VISIONを発表します。
次世代ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」による、圧倒的に低いシルエット。
FRプロポーションの美しさを際立たせるため、不要な要素を省き、魅せたい部分をシンプルに見せることでより強い印象を残す“引き算の美学”を取り入れました。ギリギリまで削ぎ落とすことで生まれる緊張感や、繊細な光の動きによる艶やかな表情の中に、伝統的な日本の美意識を表現しました。
このモデルは、今後のマツダブランドのビジョンを示す、いつか実現したい夢として存在しています。

工業製品でありながらアートレベルの美しさを追求する「CAR as ART」の理想を体現するために、時にはクルマ以外のプロダクトデザイン活動も行います。
2015年には自転車のデザインに挑戦。
ミラノデザインウィークにて発表しました。
自転車本来の美しさを追求した必要最少限のパーツしか持たないこのトラックレーサーには、研ぎ澄まされたシンプルさの中にロードスターのスタイリングに通じる躍動感を純粋に表現しました。

「美しくて気持ちがいい」。
それがMX-5 RFを一言で表す言葉です。
クローズド時の美しいスタイルとオープン時の爽快なフィールを両立するという逆転の発想から、流れるような美しいファストバックスタイルをデザイナーが提案。その想いに賛同したエンジニアたちがクローズとオープンがスマートに切り替わる一連の美しい所作を持つ“からくり”を実現させました。
大人の優雅さを感じさせる美しいスタイルと、オープンエアの楽しさを高次元で両立したMAZDA DESIGN ELEGANCEの最新モデル、それがMX-5 RFです。