「Tokyo Midtown DESIGN TOUCH 2016」体験レポート

デザイナーが理想とする造形は、
エンジニアとの共創なしには実現できない。

中山
電動ルーフ装備の2シーターという最初から制約の多いモデルなので、理想のスタイリングの実現にはエンジニアの協力が不可欠でした。例えば可動式のトンネルバックは、ボディとの分割線が台形型になっています。
ここを単純化して直線にするとトランクの開口部が狭くなり、逆にトランクの開口を優先させて分割するとファストバックのなだらかなラインが短く直立的なものになってしまいます。
この形状しかないという分割線をエンジニアの努力で実現してくれたのです。

鳥山
ルーフ末端にあるリアウインドー上部のパーツも共創のひとつです。
ここは断面が直角に近いほうが空力的にはいいのですが、そうするとまわりのデザインとの整合がとれなくなる。
見た目が自然で空力的にも理想を満たす形状を、モデラーと一緒に風洞実験の施設で夜通し探りました。
少し形状を変えては風を流してcd値を測る。
その繰り返しを延々続けるのです。何てことはないパーツに見えますが、多くの力が結集してこの形状になっているのです。

開発に関わる多くの人間が美しいデザインに共感できる。それがマツダの強み。

中山
共創が大事といっても簡単には実現しません。
デザイナーとエンジニア、それぞれに言い分があります。
デザイナーは実際にカタチを見せてエンジニアに納得してもらうしかないのです。