スパークプラグ

くすぶり

燃焼時に発生するカーボンが電極部に付着する事により、絶縁抵抗値が低下し、イグニッションコイルで発生した高電圧がカーボンを伝わって逃げ、スパークできなくなり、失火する状態をいいます（エンジンが不調になったり、寒い時期にエンジンがかかりにくくなる）。
要因として、燃料噴射装置の不調の場合もありますが、エンジンが十分暖まっていない状態での短距離走行の繰り返しや長時間アイドリング、連続のろのろ運転、エアクリーナーが目詰まりしている場合なども考えられます。

焼けすぎ

電極部やその周囲の絶縁体部が真っ白になり、付着した燃えカス（デポジット）が斑点状に付着した状態をいいます。この状態では電極部分の先端温度が870℃以上になると早期着火を起こし、さらに最悪の場合には、ピストンの溶融を起こすなど、エンジン本体に致命的なダメージを与えてしまうこともあります。要因として、点火時期の進みや混合気の薄すぎ、燃料噴射装置の不調、プラグの締め付け不足などがあります。

電極消耗

電極の角がとれ、丸みを帯びてきます。苛酷な燃焼室でのプラグ温度上昇により、電極が酸化浸食されることによって起こります。エンジン不調の原因となります。