Photo：（手前 ロードスター RF・奥 ソフトトップ）2016年ニューヨーク国際自動車ショー参考出品車ベースに一部画像を加工しています。
Body Color：（手前 ロードスター RF）マシーングレープレミアムメタリック（奥 ソフトトップ）ソウルレッドクリスタルメタリック
- 日本仕様車はグレード・価格ページをご覧ください。
SKYACTIV TECHNOLOGY
SKYACTIV TECHNOLOGY
上質へ向かう、スカイアクティブ テクノロジー。
世界でいちばん走りが楽しいと感じてもらえるクルマをつくりたい。マツダのその想いが、革新のSKYACTIV-G 2.0に大きな進化をもたらしました。
より力強く、より爽快に、より上質に。すべての性能を磨き上げ、「人馬一体」の走りの楽しさを、さらに深く、質感高く研ぎ澄ましています
さらなる進化を遂げたロードスター RF専用のSKYACTIV-G 2.0
発進から高速走行まで、さまざまなシーンで余裕のパフォーマンスを楽しめるSKYACTIV-G 2.0。
多彩な革新技術によってトップエンドを7,500rpmとし、これまで以上に力強く爽快なエンジンへと進化を遂げました。
どのギアでも気持ちよく加速でき、その加速がどこまでも続いていくような伸び感を実現。
同時に全域にわたるトルクアップ、アクセルレスポンスとコントロール性などすべての性能を大きく高めるとともに、実用燃費の向上に注力しています。
さらにはエンジンサウンドもより力強く洗練させ、上質で楽しさに満ちた人馬一体の走りにいっそうの磨きをかけました。
（搭載グレード：全車）
| 最高出力：135kW〈184PS〉/7,000rpm | 最大トルク：205N・m〈20.9kgf・m〉/ 4,000rpm |
＊ 〈 〉内は旧単位での参考値です。
＊ 画像はイメージです。
SKYACTIV-G 2.0 進化を体感できるシーン
高速道路での追い越し時
郊外のワインディング走行時
スポーツ走行でのコーナーの立ち上がり
高速道路での追い越し時
高速道路での追い越し時
郊外のワインディング走行時
スポーツ走行でのコーナーの立ち上がり
SKYACTIV-MT
唯一無二のシフトフィールを追求
手首の返しだけで正確に操作できるショートストロークはもちろんのこと、確かな手応えと軽快さ、なめらかさを感じられるシフトフィールを実現しています。 また、エンジンの初期トルク応答を向上させるとともに、駆動力伝達部品のひねりとその戻りで発生する加速度の揺らぎを予測制御によって抑えることで、すっきりとした加速感を実現しました。
（搭載グレード：MT全車）
SKYACTIV-MT
唯一無二のシフトフィールを追求
手首の返しだけで正確に操作できるショートストロークはもちろんのこと、確かな手応えと軽快さ、なめらかさを感じられるシフトフィールを実現しています。 また、エンジンの初期トルク応答を向上させるとともに、駆動力伝達部品のひねりとその戻りで発生する加速度の揺らぎを予測制御によって抑えることで、すっきりとした加速感を実現しました。
（搭載グレード：MT全車）
- MT車シフトノブ
意のままの走りを楽しむ6速AT
シフトフィールのダイレクト感と優れた燃費性能を実現したロードスター専用の6速AT。ロードスター RFではダイレクト感のさらなる造り込みを実施。緩やかに加速する時にエンジン回転がいくらか吹け上がる現象を抑えるため、制御を改善しながら、エンジンとトルクコンバーターの回転が同期しやすいようファイナルギアレシオを従来の3.454から3.583へ低速化しました。また、スポーツ走行時のターンインでの変速タイミングやターンアウトの駆動力の制御などをより緻密につくり込みました。
さらに、意のままの走りをサポートするステアリングシフトスイッチと「ドライブセレクション」を備えています。
（搭載グレード：AT全車）
意のままの走りを楽しむ6速AT
シフトフィールのダイレクト感と優れた燃費性能を実現したロードスター専用の6速AT。ロードスター RFではダイレクト感のさらなる造り込みを実施。緩やかに加速する時にエンジン回転がいくらか吹け上がる現象を抑えるため、制御を改善しながら、エンジンとトルクコンバーターの回転が同期しやすいようファイナルギアレシオを従来の3.454から3.583へ低速化しました。また、スポーツ走行時のターンインでの変速タイミングやターンアウトの駆動力の制御などをより緻密につくり込みました。
さらに、意のままの走りをサポートするステアリングシフトスイッチと「ドライブセレクション」を備えています。
（搭載グレード：AT全車）
AT車シフトノブ
SKYACTIV-CHASSIS
上質な乗り味を磨いたシャシー
フロント・ダブルウィッシュボーン式、リア・マルチリンク式のサスペンションは、専用の セッティングを採用してストローク感と操舵感を最適化し、上質な乗り味を実現。さらに、全車に採用した大経17インチタイヤやダンパーに施した専用チューニングなどが、優れたグリップ感をもたらします。
（搭載グレード：全車）
SKYACTIV-CHASSIS
上質な乗り味を磨いたシャシー
フロント・ダブルウィッシュボーン式、リア・マルチリンク式のサスペンションは、専用の セッティングを採用してストローク感と操舵感を最適化し、上質な乗り味を実現。さらに、全車に採用した大経17インチタイヤやダンパーに施した専用チューニングなどが、優れたグリップ感をもたらします。
（搭載グレード：全車）
- 画像はイメージです。
SKYACTIV-BODY
数値ではなく「人」を指標としたボディ剛性
単純に剛性を高めるのではなく、「人間がどう感じるか」を指標として高い剛性感としなやかな乗り味の両立にこだわりました。ロードスター RF専用のトンネルメンバーを設定し、車体特性をサスペンションと併せて最適化するなど、ボディに施した綿密なつくり込みが、上質な人馬一体感を支えています。
（搭載グレード：全車）
ドライブセレクション
シフトレバー手前のスイッチを「SPORT」モードにすると、出力特性や変速タイミングの制御、変速スピードが変わり、アクセル操作に対して力強い加速を発揮。スポーティな走りはも ちろん、交通量の多い道での合流などでもドライバーの意図に沿ったスピードコントロールが可能です。
（搭載グレード：AT全車）
ドライブセレクション
シフトレバー手前のスイッチを「SPORT」モードにすると、出力特性や変速タイミングの制御、変速スピードが変わり、アクセル操作に対して力強い加速を発揮。スポーティな走りはも ちろん、交通量の多い道での合流などでもドライバーの意図に沿ったスピードコントロールが可能です。
（搭載グレード：AT全車）
マツダのクルマづくり
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- WLTCモードの燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用時等）に応じて燃料消費率は異なります。また、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。
