安部教授：
私のGVCの印象は、小さなGに対しても敏感にトルク制御を行うため、クルマが非常に安定していることですね。その制御は、ドライバーでは反応できないほどの微小なGにまでおよび、しかもその効果はドライバーにも伝わってくる。想像以上に人間の感覚に訴える技術だと感じました。
今後は単なる車両運動の研究を超えて、ドライバーの動きや操作の間合い、同乗者の姿勢といった、より人間に近い部分を検証していく予定です。完成したGVCが、車両運動力学の研究レベルをひとつ押し上げたという感じですね。

山門教授：
極端なことをいえば、この技術は、クルマが発明された時に備わっていてもいいぐらいのものだったのではと思います。例えるなら、ハンドルとタイヤをつなぐシャフトと同じような機能をもつ“部品”といえるのではないか。その証拠に、マツダさんはこの技術をすべてのSKYACTIVエンジン・シャシー搭載モデルに採用していくという。
つまり、今後はマツダさんのクルマに欠かせない部品になるということです。そしてこれは、安部先生もおっしゃるように“おせっかいな制御による違和感”を生むものでもない。最初からクルマについていてもおかしくない部品なので、そういう感覚すら生じません。
GVCの開発は、“私たちの考えるクルマとは本来こういうものです”という新しい提案をしたことになるのではと思っています。

山門教授：
共同開発のパートナーとしてのマツダさんには、まずお互いに意見交換ができる空気がありました。象徴的なのは、「この議論は持ち帰らせてほしい」などと言われた記憶がほとんどないことです。
「この問題を私以上に考えている人はいませんから、この場で決めましょう」と、いつも開発を前に進めてくれました。そして私たちの理論にずっと敬意を払ってくれた。技術名を「G-ベクタリング コントロール」と私たちの理論とほぼ同じ名前にしてくれたことからも、その想いは伝わってきます。
共同開発チームとしてとても望ましい関係を築くことができました。これからもともに、人間中心の車両運動制御技術を探求していきたいですね。