運転への集中が阻害され、注意が散漫になる“3つのドライバーディストラクション”。
最後の1つは、ステアリングから“手”が離れることです。
「走行中に運転以外の情報操作を行う際、姿勢の不安定さや操作の不確実性を最小化することが3つめのアプローチです。具体的には、センターディスプレイの操作を、タッチパネル方式ではなくコマンダーコントロールで行うことで、これに対応しています」。

「コマンダーコントロールのメリットは大きく3つあります。まずは、①安定した姿勢で楽に操作できること。コマンダーコントロールは左手を自然に下ろした位置に配置しています。さらにアームレストに腕を置くことで、姿勢を安定させたままリラックスして操作することができます」。

3つのドライバーディストラクションに対して最小化へのアプローチを行った結果、実際の運転状況はどう変わったのでしょう。
「決められた操作の完了度、わき見時間の長さ、ステアリングの揺れ量という観点で検証した結果、すべてのケースでタッチパネル方式よりも優れた数値となりました。つまり我々が施したアプローチに間違いはなかったというわけです。
しかし、どういう数値が理想なのか、そこに決まったものはありません。この考え方をさらに磨き、進化させていく必要があるのです」。