ターボラグをなくすことも、高い圧縮比も、低燃費率領域の拡大も、ひと昔前の常識を覆す課題です。
例えるならエベレスト登山に挑戦するような気持ちで、「やってやる」という想いを抱く反面、不安もありました。
量産品質に仕上げるまでの過程は、ハードとソフトの両面で仕様変更の繰り返し…。しかし、先行技術開発部門と量産開発部門、さらにサプライヤーさんの部品開発にいたるまで、一丸となって多くの課題に取り組んで目標を達成したんです。
これまでにない技術を実現して世に送り出したい。そしてその先にある、お客様が喜ぶ顔を見たい。
開発に携わった多くの担当者の一人ひとりがそういう気持ちで取り組み、チームが一つになれたからこそ実現できたと思うんです。

その他、低回転域は4-3-1排気マニフォールド中の可変バルブを閉じて、排気ガスがEGR通路に流れないようにして排気脈動への影響を最小限にし、トルクとレスポンスの悪化を防ぐ工夫も施しています。

もしハイオクを想定していたら、ここまでのノック改善は必要はなかったかもしれません。しかし、実際のお客様の使い方を考え、レギュラーガソリン仕様にこだわりました。
私たちだって消費者ですから、維持費は抑えたいですもんね。

このような画期的なターボエンジンを完成させることができて、私は本当にうれしいんです。
パワートレインの開発に携わってほぼ20年になりますが、試作までやって世の中に出せなかったエンジンなんていうのも、いっぱいありますから。

お客様には、ぜひこのエンジンを搭載したマツダ車で、街乗りから高速道路まで存分に楽しんでもらいたい。
家族や友人たちと一緒に、荷物もたくさん積んで出かけてみてください。もしも、加速がなめらかでターボエンジンらしくない、などと思っていただけたら、これ以上うれしいことはないですね。
加速がイマイチとか、レスポンスが遅いとか、そういったことを一切気にせず、どんなシーンでも余裕をもって思い通りに走れる歓びを、お客様に感じていただけたらと思います。それを届けることこそが、私たちエンジン開発者の使命なのですから。