「フリースタイルドア」とは、センターピラーの無い観音開きドアのことです。
マツダは、2003年に発売した「RX-8」でフリースタイルドアを採用していましたが、現在では世界の自動車メーカーを見ても、採用しているモデルは非常に少なくなりました。そんな中MX-30では、なぜフリースタイルドアを採用したのでしょうか？

MX-30の開発でフリースタイルドアを担当した伊藤祐貴（いとう ゆうき）が、その理由をご紹介します。

MX-30では、デザインコンセプトの「ヒューマンモダン」に基づいて、シンプルかつ流麗なデザインを目指しつつも、魂動デザイン特有の「塊感」の表現にもこだわりました。
通常形状のドアだと、ドアの開口を十分確保するためにDピラーを後方へ移動させる必要があり、どうしても箱のような角張ったデザインになってしまいます。

乗降性も確保しつつ、塊感のあるモダンなデザインを実現する方法がないか。
たどり着いたのが、フリースタイルドアの採用でした。フリースタイルドアだと、後部座席の乗員は前方に向かって降りることができるため、Dピラーを傾けても乗降性を確保できます。

荷物の出し入れや後席へのアクセスなど、日常の動きをよりスマートにしたいと考えました。

フリースタイルドアの後席へアクセスする時は、運転席のドアを開けてから後席のドアを開きます。後席側に移動することなくリアドアを開閉することが可能なため、後席に簡単に荷物を置くことができ、またそのままの位置で運転席に乗り込むことができます。

また、お子様を後席のチャイルドシートに乗せる際も、センターピラーがないため、楽にアクセスができ、無理な姿勢をすることなく、スムーズに乗せられます。

日々の使いやすさをサポートするためのさらなる工夫も。
フロントドア開口角度は、現在のマツダ車の中で最も大きい82°。リアドアの開口角度80°と合わせるとほぼ垂直に開くため、その見た目のインパクトだけでなく、乗り降りや後席への荷物の積み降ろしやすさはもちろん、幅広いシーンでその使い勝手の良さを感じていただけます。

このような理由で採用されたフリースタイルドアによって、デザインに妥協することなく、「心が整えられる空間」と日々の「使い勝手」を両立しました。

そして、安全性にも妥協せず、造り込みました。例えば、横方向からの衝撃の吸収です。
フリースタイルドアには、横からの衝撃を吸収するセンターピラーがありません。しかし、補強部材を後ろのドア内部に縦方向に配置することで、側面からの衝突に対しても、衝突エネルギーをしっかりと受け止めた後、開口部へと効率的に分散させる構造としています。
これにより、センターピラーのあるボディ同等の強度とエネルギー吸収効率を実現しています。

ただ、こうした構造はドアの構造体としての面積を大きく取るため、どうしても窓の面積は小さくなりがちです。MX-30でも、開発の初期段階ではリアウィンドウは小さな丸形でした。しかし、窓が小さいと後席に座る人にとっては閉そく感が出てしまうため、ドア周りの補強構造を含めた大がかりな再検討を行いました。
その取り組みによって、MX-30はフリースタイルドアならではのデザインや開放感と、優れた安全性を両立できたのです。

いかがでしたでしょうか？
フリースタイルドアの開放感や使いやすさを、ぜひ実車でご体感ください。